به نقل از «فرارو»

مرگ سالانه ۲۷ هزار ایرانی و ۶ هزار تهرانی بر اثر آلودگی هوا

تاریخ انتشار: ۱۱ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۵۱۴۵۷۵

با آمدن فصل سرما آلودگی هوا شروع به خودنمایی کرد، به‌ویژه در کلانشهر‌ها این آلودگی سبب تعطیلی مدارس و از سرگیری آموزش مجازی شد، یکی از مواردی که کارشناسان درباره تشدید آلوگی هوا بر آن تاکید دارند بازگشت بنزین پتروشیمی به چرخه سوخت است، چیزی که دائم تایید و تکذیب می‌شود.

به گزارش خبرآنلاین، «مرگ‌ومیر منتسب به آلودگی هوا از منظر ذرات معلق ۲۷ هزار نفر در سال است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

» این جمله، بخشی از گفت‌وگوی سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت از محیط زیست است. حالا همزمان با شروع فصل سرما آلودگی هوا در تهران و سایر کلانشهر‌ها شروع به خودنمایی کرده تا باری دیگر انسان‌ها، اعم از بزرگسالان، کودکان و حتی در پژوهش‌های اخیر جنین، در معرض مرگی قرار بگیرند که خیلی‌ها به آن تراژدی نادیده گرفته شده می‌گویند.

ماجرای آلودگی هوا اتفاق جدیدی نیست، سال‌ها است مردم تهران با آن دست و پنجه نرم می‌کنند، اما وقتی این آلودگی به پاییز و فصل سرما می‌رسد شهر رنگ خاکستری به خود می‌گیرد، وضعیتی که به‌نظر می‌رسد درمان ندارد، اما دائم به آن مُسکنی از جنس هشدار‌های سازمان‌های اورژانسی تزریق می‌شود، این‌که افراد مسن یا دارای بیماری‌های زمینه‌ای از منزل خارج نشوند و درو پنجره‌های خانه را ببندند، آن‌هایی هم که این پیام اورژانسی را نادیده بگیرند احتمالاً قرار است به لیست «۶ هزار نفره تهران درخصوص مرگ‌های منتسب به آلودگی هوا» اضافه شوند.

داریوش گل‌علیزاده با اشاره به مرگ‌های ۶ هزار نفره در تهران و ۲۷ هزار نفره در کشور، آن‌ها را نتیجه بررسی‌های وزارت بهداشت در سال ۱۴۰۰ بر روی جمعیتی ۳۵ میلیونی در ۲۷ شهر معرفی می‌کند که سال ۱۴۰۱ منتشر شده است.

او می‌گوید: «دلیل این‌که چرا ما آلودگی هوا داریم به انباشت آلاینده‌ها برمی‌گردد، یعنی اثرات تجمیعی ناشی از انواع سوخت، شامل گاز، سوخت خودرو و سوخت صنایع.»

پای بنزین بی‌کیفیت مجدد به پرونده آلودگی هوا باز شد

همان‌طورکه رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم اشاره کرد اثرات تجمیعی مصرف سوخت از دلایل مهم آلودگی هوا در کلانشهر‌ها است، اما وقتی نوع سوخت از کیفیت مناسبی برخوردار نباشد این اثرات تجمیعی و آلاینده‌ها از ضرب و زور بیشتری برای آلوده کردن هوا برخوردارند، از همین روی یکی از متهمین بنزین پتروشیمی است، بنزینی بی‌کیفیت که حاصل تحریم‌ها و دستاورد دولت‌هایی است که از ادامه تحریم حمایت کردند. حالا به‌نظر می‌رسد با وجود ادامه تحریم‌ها یک‌بار دیگر این بنزین وارد چرخه سوخت کشور شده است، مدتی قبل مهدی اسلام‌پناه معاون رئیس‌جمهور و رئیس سازمان ملی استاندارد بیان کرد: «تولید بنزین در واحد‌های پتروشیمی را تایید می‌کنم، اما بر کیفیت و استاندارد این سوخت نظارت می‌کنیم.»

همچنین معصومه ابتکار، رئیس سابق سازمان حفاظت از محیط زیست در حساب توئیتری خود نوشت: «باز هوا سرد شد و آلودگی هوای کلانشهر‌ها افزایش یافت، گرچه تابستان خوبی هم نبود. گزارش‌ها حاکی از کاهش تعداد روز‌های سالم، توقف نوسازی خودرو‌های فرسوده، کم‌توجهی به معاینه فنی و محور‌های دیگر برنامه کاهش آلودگی هواست و خبر بازگشت «بنزین پتروشیمی» آلوده به چرخه توزیع. با مردم صادق باشید.»

تایید و تکذیب بنزین پتروشیمی؛ از سازمان استاندارد تا محیط زیست

حالا که یکبار دیگر زمزمه بازگشت این بنزین به چرخه سوخت شنیده می‌شود، معاون سازمان محیط زیست این مسئله را تکذیب می‌کند. گل‌علیزاده می‌گوید: «به‌هیچ وجه از بنزین پتروشیمی در تهران استفاده نشده است، مگر در سال‌های گذشته و در وضعیت وارونگی هوا، آسمان تهران از آلودگی پاک بود؟ همیشه در زمان پایداری هوا کیفیت هوای تهران در وضعیت نامطلوب قرار می‌گیرد، بنابراین وقتی به روند ۱۰ سال گذشته نگاه می‌کنیم با روند ثابتی درخصوص آلودگی هوای تهران مواجه می‌شویم.»

او ادامه می‌دهد: «این‌که گفته می‌شود دلیل آلودگی هوای تهران بنزین پتروشیمی است اصلاً درست نیست، اما این‌که بگوییم توزیع سوخت در سراسر کشور منطبق بر استاندارد نیست درست است، حدوداً ۴۳ درصد بنزین توزیعی در کشور استاندارد دارد، اما باید گفت در کلانشهر‌ها سوخت بنزین و نفت‌وگاز (گازوئیل) منطبق با استاندارد یورو چهار و یورو پنج است، و در کلیه شهر‌های استان تهران هم بنزین یورو چهار توزیع می‌شود.»

گل‌علیزاده در پاسخ به این پرسش که اگر سوخت‌ها استاندارد لازم را دارند چرا هوای شهر‌ها به‌خصوص کلانشهر‌ها آلوده است بیان می‌کند: «به این دلیل که بارگذاری صنعت، جمعیت و مصرف انرژی بیشتر از ظرفیت تهویه هوا است، به عبارتی هوا نمی‌تواند این مقدار آلاینده را تهویه کند، به‌ویژه زمانی که ما با وزش کم‌سرعت باد و سکون هوا مواجه هستیم، در نتیجه کیفیت هوا در شرایط ناسالم قرار می‌گیرد.»

وزش باد برای رفع آلودگی شوخی نیست

با وجود تداوم آلودگی هوا در تهران همیشه یکی از راه‌کار‌های مدیران شهری وزش باد معرفی شده است، ایده‌ای که گاهی هم با واکنش‌هایی از جنس خنده همراه می‌شود. اما رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت از محیط زیست می‌گوید: «وزش باد برای رفع آلودگی هوا شوخی نیست.»

او ادامه می‌دهد: «این مسئله علمی است، بارگذاری باید متناسب با ظرفیت تهویه هوا، و متناسب با ظرفیت خودپالایندگی باشد، وقتی تهویه انجام نشود محیط آلوده می‌شود. البته تهویه هوا مانند وزش باد که دست خودمان نیست، آن هم یک ظرفیتی دارد، اما ما باید بارگذاری انرژی و انتشار آلاینده‌ها را با ظرفیت تهویه هوایی که در شهر‌ها داریم منطبق کنیم، حتی اگر تمام کارخانه‌ها و ماشین‌ها استاندارد هم باشند اگر آلاینده‌هایی که تولید می‌کنند بیشتر از ظرفیت تهویه هوا باشد آلودگی ایجاد می‌کند، بنابراین تعداد منابع انتشار آلودگی در ایران متناسب با ظرفیت خودپالایندگی نیست.

گل‌علیزاده بیان می‌کند: «ظرفیت معابر در تهران متناسب با تعداد خودرو‌ها نیست، لذا خودرو‌ها اصطلاحاً در ترافیک درجا روشن هستند، ظرفیت انتشار آلودگی در خودرویی که درجا کار می‌کند ۵ برابر انتشار آلودگی توسط خودروی درحال حرکت است.»

سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت از محیط زیست می‌گوید: «تعداد خودرو‌ها در کشور بیشتر شده است، از طرفی تعداد خودرو‌های فرسوده هم زیاد شده و البته سن فرسودگی‌شان هم افزایش پیدا کرده است همین‌طور با افزایش صنعت و کاخانه‌ها مصرف انرژی افزایش پیدا کرد و تعداد مشترکین مصرف گاز بیشتر شده است، به نظرم چیزی کاهش پیدا نکرده که بخواهیم بپرسیم چرا آلودگی هوا داریم، انباشت کار‌های انجام نشده سبب آلودگی هوا شده است، مانند از رده خارج نکردن خودرو‌های فرسوده، همین الان موتور سیکلت‌ها، کامیون‌ها و وسایل حمل‌ونقل عمومی با پیمایش بالا در کلانشهر تهران درحال تردد هستند، وقتی این منابع بر سر جای خودشان باقی‌اند و از طرفی شدت مصرف انرژی در کشور بالا رفته طبیعی است که اثرات تجمعی آلاینده‌های ناشی از سوخت‌های فسیلی در وضعیت پایداری هوا سبب آلودگی می‌شود.»

منبع: فرارو

کلیدواژه: آلودگی هوا مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت از محیط زیست ظرفیت تهویه هوا بنزین پتروشیمی آلودگی هوا گل علیزاده آلاینده ها کلانشهر ها خودرو ها وزش باد شهر ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۱۴۵۷۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

واریز سهمیه بنزین به هر کد ملی از این ماه | خبر مهم درباره یارانه بنزین به هر کد ملی

برنامه مناظره «بالاتر» به موضوع «تخصیص یارانه سوخت به شماره ملی یا پلاک خودرو» پرداخت و احسان تمدن، کارشناس حوزه انرژی به همراه رضا نواز، سخنگوی انجمن صنفی صاحبان اماکن فروش و عرضه فرآورده‌های نفتی کشور مهمانان این برنامه بودند.

در ابتدا احسان تمدن با بیان اینکه طرح اختصاص یارانه بنزین به هر شماره ملی از کجا آمده است و قرار است چه مشکلی را حل کند، گفت: مساله‌ای که مشخص است این است که مصرف در حال افزایش است و ادامه روند فعلی برای دولت قابل اجرا نیست. هم‌اکنون دچار کسری بنزین و ناترازی انرژی هستیم، لذا بحث مطرح شدن اختصاص به هر شماره ملی به دو دلیل است: اول برقراری عدالت و دوم برای جلوگیری از قاچاق بنزین.

این کارشناس اقتصادی افزود: توزیع عادلانه را همه به دنبالش هستیم، اما آیا عدالت به معنای مساوات است یا خیر؟ هیچ جا عدالت به معنای مساوات نیست.

در ادامه رضا نواز با بیان تاریخچه‌ای کوتاه از توزیع یارانه سوخت گفت: از سال ۸۵ و ۸۶ سهمیه‌بندی برای سوخت و بنزین رقم خورد. این تغییر بزرگ در ابتدا مخالفانی در دستگاه‌های دولتی و حتی بین مردم داشت، اما در نهایت این اتفاق افتاد و زیرساخت‌های آن ایجاد شد و ما از خیلی بحران‌ها عبور کردیم.

سخنگوی انجمن صنفی صاحبان اماکن فروش و عرضه فرآورده‌های نفتی کشور بیان کرد: این طرح در ادامه با چالش‌هایی مواجه شد که آن اهداف کل را به خصوص در قانون هدفمندی یارانه‌ها نتوانست اجرایی کند. هم‌اکنون نیز به هیچ وجه شرایط خوبی نداریم. از روند تولید، تویع و مصرف هیچ‌کدام از بخش‌های دولتی و خصوصی رضایت ندارند. هر روز یک رکورد‌های خاص زده می‌شود و به وزارت نفت فشار می‌آورند که حتما باید سوخت را تامین کند.

نواز با بیان اینکه حال سوال اینجاست که از این وضعیت چگونه می‌شود عبور کرد، گفت: ما با پیش فرض روش توزیع یارانه فعلی به هیچ وجه نمی‌توانیم از این وضعیت عبور کنیم و نباید انتظار داشت که همه موارد با پیش‌فرض‌های ما خود را وفق دهند. اکنون دولت می‌گوید که من هم به بنزین ۱۵۰۰ تومانی یارانه می‌دهم هم به بنزین ۳ هزار تومانی. یعنی ما هم‌اکنون در بنزین دو بخش داریم، یک بخش یارانه‌ای و یک بخش یارانه‌ای‌تر.

تمدن با اظهار این سوال که آیا مصرف بالا ناشی از تخصیص زیاد بنزین یارانه‌ای به مردم است؟، گفت: توزیع بنزین هیچ وقت این دغدغه را در مردم به وجود نیاورده است که آیا من در مسیر به بنزین دسترسی خواهم داشت یا خیر؟ لذا عدالت را اگر در میزان دسترسی اقشار به بنزین تعریف کنیم تفاوتی بین آنها نیست.

تمدن ادامه داد: کسانی که خودرو ندارند درست است که به صورت مستقیم یارانه بنزین را دریافت نمی‌کنند، اما آنها وقتی سوار تاکسی می‌شوند شاید به شکل دیگری از این یارانه استفاده می‌کنند.

نواز در ادامه گفت: آقای تمدن گفتند آنهایی که خودرو ندارند از وسایل عمومی استفاده می‌کنند. این وسایل عمومی باز هم در اختیار همه مردم است چه آنهایی که خودرو دارند چه آنهایی که خودرو ندارند، اما در حوزه سوخت کسی که ۴ خودرو دارد، بیشتر متنعم می‌شود؛ در صورتیکه همه مردم باید از یارانه‌های دولتی متنعم شوند.

دو گام برای اجرای تخصیص یارانه بنزین به هر شماره ملی
سخنگوی انجمن صنفی صاحبان اماکن فروش و عرضه فرآورده‌های نفتی کشور همچنین گفت: تخصیص یارانه بنزین به شماره ملی در دو گام قابلیت اجرا دارد؛ گام اول این است که این ۹۰ هزار تومان یارانه بنزین را به مالک خودرو اختصاص می‌دهیم. اگر این طرح با موفقیت اجرا شد، در گام دوم می‌توان به ابعاد گوناگون تخصیص یارانه بنزین به تمام مردم پرداخت و راجع به آن بحث کرد.

وی بیان داشت: دولت اگر بخواهد در شرایط فعلی مصرف‌کننده واقعی را پیدا کند، پایش کند و به میزان پیمایش آن سوخت اختصاص دهد، با سامانه‌های فعلی با مشکل مواجه خواهد شد. اما اگر به صاحب خودرو تخصیص یابد، شخص می‌تواند از آن به عنوان یک اعتبار استفاده کند.

تمدن در ادامه به موضوع کسری بنزین پرداخت و گفت: هم‌اکنون حدود ۲۰ تا ۳۰ میلیون لیتر کسری بنزین داریم. از آن طرف مصرف خودرو‌های ما بالا است. خودرو که وارد نمی‌شود و مصرف خودروهای‌مان هم نسبتا بالاتر از خودرو‌های دنیا است؛ پس ما به بنزین نیاز داریم. حال این سوال را باید پاسخ دهیم که این ۲۰ تا ۳۰ میلیون لیتر را دولت چگونه می‌خواهد به مردم و با چه قیمتی عرضه کند؟

نواز در ادامه افزود: قرار نیست با اختصاص یارانه به افراد همه مشکلات حوزه سوخت را برطرف کنیم. آیا دولت هم‌اکنون کسری دارد یا خیر؟ اگر این اقدام هم انجام نشود باز کسری خواهیم داشت.

تمدن با اشاره به اینکه فرض کنیم گام نخست به درستی اجرا شد، این سوال را مطرح کرد: فرض کنیم هیچ افزایش جمعیتی هم پس از اجرای گام اول نداریم. دولت ۹۰ میلیون لیتر را بین ۶۰ میلیون نفر توزیع کرد. هر روز نیز ۲۰ تا ۳۰ میلیون لیتر هم تقاضا داریم. این مقدار تقاضا را که دولت باید وارد کند به چه مبلغی به دست مردم می‌رساند؟

نواز پاسخ داد: فاصله قیمت دستوری دولت در فروش بنزین با قیمت پایه تفاوت آنچنانی ندارد، لذا این طرح باعث افزایش قیمت نمی‌شود.

نواز در پاسخ به این سوال که «پس از حذف کارت سوخت و تخصیص یارانه بنزین به شماره ملی چگونه سوختگیری انجام می‌شود؟» گفت: از در خانواده به هر فردی ۱۵ لیتر بنزین اختصاص یابد؛ یعنی ۱۵ لیتر بنزین ۱۵۰۰ تومانی دارد و این اعتبار را می‌تواند به دیگران واگذار کند، اما نمی‌تواند بالاتر از قیمت آزاد یعنی ۳ هزار تومان بفروشد.

سخنگوی انجمن صنفی صاحبان اماکن فروش و عرضه فرآورده‌های نفتی کشور ادامه داد: به عبارت دیگر فردی که خانواده بزرگتری دارد و مصرفش نیز بیشتر است در این طرح فرق می‌کند با فردی که یک نفر است ولی دو ماشین دارد. حالا اگر بیشتر از سهمیه خود بخواهد از بنزین استفاده کند باید از بنزین با قیمت آزاد استفاده کند.

وی در پایان افزود: ما معتقدیم که در شرایط فعلی نیازی به مانور قیمتی نیست و دنبال کوچ از وضعیتی به وضعیت دیگری هستیم. وضعیت فعلی امکان کنترل مصرف سوخت و توزیع عادلانه را به دولت نمی‌دهد و تنها امکانی که می‌دهد افزایش قیمت سوخت است که هم تورم‌زاست و هم آسیب‌زننده است.

منبع: اقتصادآنلاین

tags # بنزین سایر اخبار (تصاویر) عجیب‌ترین موجودات دریایی جهان؛ از شیطان دریایی تا ماهی خون‌آشام! حقایقی عجیب درباره اژد‌های کومودو؛ از بچه‌داری بدون جفت‌گیری تا شنیدن بوی خون از ۴ کیلومتری! چه کسی لباس را اختراع کرد؛ آیا انسان‌های اولیه همیشه لخت بودند؟ اولین قتل در جهان چگونه اتفاق افتاد؟!